新款保时捷911 Turbo Touring配备自动伸缩式尾翼

新款 911 Turbo 蓄势待发，如果运气好的话，所谓的 Touring 版本或许也会配备后轮驱动。
911 Turbo Touring 的硬顶版和敞篷版路试谍照显示，从正面看，它与 911 Turbo S 几乎难以区分。然而，它的后侧翼和尾部造型却截然不同。

从B柱往后看，线条更加流畅，911 Turbo家族的下一位成员侧面进气口被胶带遮盖住了。保时捷并没有采用可伸缩倾斜的尾翼来增加高速行驶时的下压力，而是选择了后扰流板。

与选装旅行套件的 911 GT3 类似，911 Turbo 旅行版在设计和集成方面也采用了中央锁止轮毂，而非传统的五孔轮毂。黄色刹车卡钳和刹车盘的材质无需赘述。

这些谍照中的911 Turbo Touring车型配备的是米其林冬季轮胎而非高性能夏季轮胎，仪表盘上也覆盖着伪装。鉴于保时捷已经为2026款Turbo系列车型进行了改款，因此预计此次不会有任何重大升级。

由于关于911 Turbo Touring的可靠信息有限（量产版车型可能采用其他名称），坊间流传着许多猜测。最常见的说法是，保时捷试图让普通版911 Turbo在外观上与701马力的911 Turbo S更加区分开来。
另一种说法是后轮驱动，而最离谱的传言甚至包括手动变速箱。虽然911 Carrera GTS的存在似乎印证了后轮驱动的说法，但如果采用任何形式的电气化，手动变速箱就无从谈起。

911 Carrera GTS 和 911 Turbo S 都采用了保时捷 T-Hybrid 混合动力系统。后者配备了双电动涡轮增压器，以及集成在双离合变速器中的牵引电机。两者均采用 400 伏电压，使得保时捷得以取消空调系统压缩机和交流发电机的皮带传动装置。

这款锂离子电池由保时捷与克罗地亚超级跑车制造商Rimac合作开发，体积小巧，重量极轻。保时捷声称其重量仅为27公斤（60磅），总容量为1.9千瓦时。在911 Turbo S车型上，双涡轮增压混合动力系统和智能全轮驱动系统使其0-60英里/小时加速时间仅需2.4秒，令人难以置信。

据称，搭配合适的轮胎，最高时速可达 200 英里/小时（322 公里/小时）。由于空气动力学性能略有提升，潜在客户或许能从流线型的旅行版车型中获得 200 英里/小时左右的最高时速。但愿它也是后轮驱动。