2026款保时捷Taycan GTS Sport Turismo首次试驾

速度超快，但弯道性能更佳
当你启动弹射起步并猛踩油门时，它的表现究竟如何？在我们的测试中，2026款保时捷Taycan GTS Sport Turismo搭载倍耐力P Zero PZ4 Elect轮胎，0-60英里/小时加速仅需2.8秒，四分之一英里加速时间为10.8秒，尾速达到130.4英里/小时。“哼，”你可能会说，“Taycan Turbo车型速度更快。” 你说得没错。事实上，我们去年就测试过Taycan Turbo S Cross Turismo，它的0-60英里/小时加速时间仅需2.2秒，四分之一英里加速时间也仅需9.8秒。考虑到它拥有938马力的强劲动力，而GTS车型只有690马力（没错，我们刚刚在同一句话里用了“690马力”和“平庸”这两个词），这样的表现理所当然。

但GTS Sport Turismo的运动性能在我们的操控测试中展现得淋漓尽致。这款保时捷旗舰电动豪华轿车的旅行车版本，在弯道上的表现丝毫不逊色于其Turbo S兄弟车型。其1.01g的平均横向加速度超越了Turbo S（0.98g），而其在绕八字形弯道测试中以23.1秒的成绩和0.92g的平均横向加速度完赛，与Turbo S（23.2秒，0.93g）基本持平。当然，诸如主动式驾驶系统（旨在抵消侧倾，使车辆在高速过弯时保持稳定）以及后轴转向系统（选装价格1410美元）等配置也功不可没。Sport Turismo的速度如此之快，以至于我们在高速弯道间快速穿梭时，需要格外小心地提前刹车并保持车辆稳定。

说到减速，保时捷的陶瓷复合制动系统（配有黄色卡钳！）出色地完成了任务，仅用 106 英尺就将重达 5,244 磅的 Taycan 减速至最低点，比 Taycan Turbo S 多出 1 英尺，而且没有出现任何热衰减，踏板行程短，并在需要蛮力时展现出强大的制动力。

总而言之，GTS车型完美地完成了它的使命。它的速度或许不及Turbo S那样惊人，但在你最爱的山路弯道上尽情驰骋时，它的表现足以与Turbo S匹敌，甚至更胜一筹。或许你还想把这辆价值20万美元的电动车开到赛道上跑几圈，在赛道上炫耀你的车有多快可就没那么酷了。那么，我们不妨大胆地说，你应该考虑一下GTS Sport Turismo而不是Turbo S Cross Turismo。而且，你还能省下一笔钱。